RWS en Gelregroen tekenen voor doortrekken a15 naar a12
Rijkswaterstaat en GelreGroen hebben op 3 juli 2025 een contract ondertekend voor het project ViA15. GelreGroen is een samenwerking van Dura Vermeer, BESIX, HOCHTIEF, Van Oord en John Laing. Volgens Rijkswaterstaat is het een belangrijke stap voor de doortrekking van de A15 naar de A12, de verbreding van de snelweg A12 tussen aansluiting Westervoort en knooppunt Oud-Dijk en de verbreding van de A15 tussen de knooppunten Valburg en Ressen.
In 2020 tekenden beide partijen al eerder een contract voor de realisatie, maar de wettelijke basis voor het project ViA15 en de realisatie daarvan liet op zich wachten. Pas in oktober 2024 verklaarde de Raad van State het Tracébesluit ViA15 onherroepelijk. Het afgelopen half jaar voerden Rijkswaterstaat en GelreGroen intensieve gesprekken over de voortzetting van het contract.
Directeur-generaal Martin Wijnen ondertekende namens Rijkswaterstaat. Namens GelreGroen ondertekenden Alexander Hofmann, algemeen directeur HOCHTIEF PPP Transport Westeuropa GmbH en Martijn Lunneker, directeur John Laing. Voorbereidende werkzaamheden starten in het najaar van 2025. Als alles volgens planning verloopt, zijn de wegen in 2031 klaar.
Martin Wijnen over ViA15:
‘Wij zijn blij dat we na een lange periode van wachten en onzekerheid, nu duidelijkheid hebben. We kunnen samen met GelreGroen aan de slag om de nieuwe A15 te bouwen en de bestaande A12 en de A15 te verbreden. Na de definitieve uitspraak van de Raad van State in oktober 2024 hebben we constructieve gesprekken gevoerd met GelreGroen over de voortgang van het project, het contract en de planning van de werkzaamheden. We hebben alle vertrouwen in een goede samenwerking de komende jaren.’
Martijn Lunneker zegt:
‘Het heeft lang geduurd voordat er duidelijkheid kwam over het project Via15. Ik heb groot respect voor alle betrokkenen en teams, die in het project zijn blijven geloven en hier aan hebben bijgedragen. Dat is geen vanzelfsprekendheid. Een project met een bouwperiode van bijna 6 jaar met daaropvolgend 20 jaar onderhoud 5 jaar doorschuiven, is geen eenvoudige opgave. Ook al is het project nagenoeg onveranderd, het vraagt om een herbeschouwing van de impact op de plannen, aanpak en het contract.’
Bron: Rijkswaterstaat, 3 juli
NDR het verhaal van Rijkswaterstaat staat bol van dat dit allemaal zo natuurinclusief zou zijn, en er zo lang met stakeholders is overlegd, en dat dit “zoooo lang” geduurd heeft, dat nemen we niet over. Het kan hoogstens zo lijken voor beoogde projectpartners door de manier waarop de aanbesteding is vorm gegeven. De aanbesteding is zo stroperig vormgegeven omdat het er ondemocratisch doorgezet wordt.
Het aanleggen van een snelweg door de vruchtbaarste grondgebieden dwars door het hart van de Betuwe appelen en peren, is natuurlijk nooit groen al noem je je samenwerkingsverband SuperduperEchtWelGroen.
Te weinig naar de waardevolle natuur en landbouwgrond die verloren gaat. Er wordt niet eens over gesproken. Want dat zou maar afbreuk doen aan het gouden kalf, de via15. En zelfs al werd er naar gekeken, het gaat gewoon door. De RWS projectenmachine is al tien jaar niet te stoppen. Wat ga je dan eten? Sprinkhanen?
Zie eerder over de Via15
Waarneming tijdelijke tol Blankenburgverbinding en ViA15
VolkerWessels haakt af bij aanbesteding Via15
Consortium BAM-Heijmans-TBI uit tender ViA15
Over perenbomen
Wethouder Teylingen treedt af na mislukte pacht aanbesteding
