Renovatie Arenatunnel Amsterdam
De Amsterdam Arenatunnel is een tunnel voor auto- en vrachtverkeer in Amsterdam-Zuidoost. De tunnel is onderdeel van de Burgemeester Stramanweg, een doorgaande weg tussen Ouderkerk en Amsterdam Zuidoost. Het vormt tevens een van de autoverbindingen tussen de A2 en het
stadsdeel Zuidoost. De tunnel is direct gelegen onder (en is integraal onderdeel van) de Johan Cruijff Arena en geeft toegang tot de parkeergarage (P1 Arena Noord) onder het stadion. De tunnel is in 1996 opgeleverd, in hetzelfde jaar als de oplevering van het stadion. Onder de weg zijn enkele commerciële functies gesitueerd. Er zijn sinds 1996 een tweetal (beperkte) uitbreidingen van het stadion geweest, waardoor de onderdoorgang is verlengd. De totale lengte van het gesloten deel is 221 m. De tunnel kent een maximale snelheid van 50km/u en is geclassificeerd als categorie E tunnel. De tunnel bestaat uit twee tunnelbuizen met ieder twee rijstroken zonder vluchtstrook. De buizen worden gescheiden door een enkele gesloten wand, er is dus geen middentunnelkanaal aanwezig. Er is ook geen vluchtgang aanwezig. Vluchten is mogelijk via vluchtdeuren waardoor men vanuit de tunnelbuis kan vluchten naar de naastgelegen parkeergarage. De huidige technische ruimte, (gedeeld met de parkeergarage), is buiten de tunnel gesitueerd op Burgemeesterstramanweg 130 (in de parkeergarage). Binnen het parkeerdek is een dienstengebouw gesitueerd. De tunnel wordt centraal bediend vanuit de verkeerscentrale (VCA). Er is bij de tunnel geen lokale bediening aanwezig, wel een beperkte noodbedieningsfaciliteit.
De Amsterdam Arenatunnel (ook wel afgekort als: AAT) is inmiddels toe aan renovatie. Op basis van een 0-inventarisatie is gebleken dat de meeste
aanwezige installaties aan vervanging toe zijn (o.a. besturingssysteem, laagspanningsinstallatie, verlichting, omroepinstallatie en noodstroominstallatie). Enkele installaties, waaronder de HF-installatie en zichtmeting zijn zelfs in zeer slechte staat. Daarnaast zijn diverse
herstelwerkzaamheden noodzakelijk. Ook moet de brandwerendheid van de tunnel op het gewenste niveau worden gebracht.
Aan de hand van de integrale veiligheidsbeschouwing is het benodigd voorzieningenniveau en daarmee de scope (op hoofdlijnen) bepaald. De scope van de opdracht is op hoofdlijnen als volgt:
1. renovatiewerkzaamheden, bestaande uit:
a. het voldoende brandwerend maken van de tunnel met hittewerende bekleding, en
b. de vervanging van de installaties die aan het einde van de technische levensduur zijn en reeds aanwezig in de tunnel, en
c. het afsluitbaar maken van de tunnel met afsluitbomen, en
2. onderhoudswerkzaamheden, bestaande uit:
a. onderhoud van de tunnel, inclusief de te handhaven installaties, gedurende de renovatie, en
b. onderhoud van de tunnel, inclusief gehandhaafde én vervangen/nieuwe installaties, voor een periode van vier jaar met optionele verlenging van maximaal twee jaar
De aanbesteding wordt gevoerd volgens de concurrentiegerichte dialoog. De aanbesteder wil (uitvoerings)kennis en ervaring vanuit de markt gebruiken om in een bouwteam tot een optimaal uitvoeringsgereed ontwerp te komen waarbij het risico op wijzigingen in de uitvoering is geminimaliseerd en het beschikbare uitvoeringsvenster niet wordt overschreden. De procedure zal in een aantal fasen verlopen die hieronder zijn opgenomen.
1. De selectiefase
2. De dialoogfase
3. De inschrijvingsfase
Bron: Tenderned dinsdag 27 mei 2025 https://www.tenderned.nl/aankondigingen/overzicht/380261
Aanbestedingsnieuws 10e jaargang editie 28 mei 2025
