Ook CNV erkent dat aanbesteding oorzaak is financiële problemen busvervoer
“De zieke wereld van de aanbesteding”, is volgens Niels Rook van vakbond CNV de belangrijkste oorzaak voor de financiële problemen bij busvervoerder EBS. Dat liet hij tegenover Omroep Flevoland weten. Vorige week werd bekend dat de vervoerder in financieel zwaar weer zit. In navolging van het FNV ziet ook de CNV nu de aanbesteding als oorzaak van onderinvestering in het openbaar vervoer.
Volgens Rook had de provincie moeten weten dat dit financieel niet haalbaar zou zijn”, aldus Rook. Wat hem betreft zijn de provincie en de vervoerder daarmee samen verantwoordelijk voor de problemen. EBS heeft tegen de klippen op geïnvesteerd in bussen, nieuw personeel en de elektrische stroomvoorzieningen.
Het CNV deed ook mee aan een eerdere landelijke staking voor een beter OV op 24 juni. Die staking werd geleid in Arnhem, Bemmel en Nijmegen, net ook in de regio Gelderland het gebied van de superaanbesteding.
In 2022 won EBS een aanbesteding van het OV in IJssel/Vechtdal de beroemde superOV concessie van Gelderland, Overijssel en Flevoland. Zo kwam de democratie bij de gunning op een behoorlijke afstand te staan. Weinig statenleden lieten van zich horen. Het einde van het contract is pas verwacht in 2035.
Qbuzz, dat de opdracht verloor, stelde ook bij het verlies al dat EBS de opdracht had gewonnen door met een veel te laag bedrag in te schrijven. Het verloor de opdracht, die eerder door Keolis werd uitgevoerd. Met deze aanbesteding is dertien jaar lang 80 miljoen euro per jaar gemoeid, dat was 10 miljoen minder dan waarvoor Keolis de aanbesteding in 2019 won.
De kilo’s boter op het hoofd van de samenwerkende provincies druipt met dit weer nog wat harder ervan af. Wie legde de vervoerder immers miljoenenboetes op? Zo kreeg EBS in 2024 3,5 miljoen euro boete opgelegd, omdat het niet aan de vervoerspresetaties had voldaan in 2023. Een jaar later werd er opnieuw een boete gegeven, omdat de prestaties ook in 2024 niet op orde waren. Waarom gunnen aan een partij die de uitgebreide vraag niet kan leveren met het geld dat je het zelf ervoor geeft?
Provincies die het onderste uit de kan vragen, krijgen het deksel dan ook niet op hun neus. Dat ligt op de neus van alleen reizigers en van het statenloon kan je prima een leaseauto veroorloven om mee door de drie provincies te crossen. Weten de gezamenlijke statenleden nog wel wat ondernemen eigenlijk precies is. Je kan ook nog meer boete opleggen. Dan rijden er nog weer minder bussen.
Aanbestedingsnieuws vond maar weinig over mobiliteit bij de Provincie. Zijn er nog wel ambtenaren mee bezig of ligt dit nu helemaal in Gelderland? Zo veel was er niet te vinden aan beleidsstukken over het OV bij Flevoland. Er lag alleen een Programma Mobiliteit en Ruimte, dat maar minimaal gaat over de busvervoersproblemen. Alleen BBB statenlid Maartje Mantel stelde daar kritische vragen over:
6. Hoe wordt de verdeling van middelen bepaald tussen wegen, openbaar vervoer,
fietsinfrastructuur en maatregelen zoals mobiliteitshubs en MaaS?
7. Wordt bij deze verdeling rekening gehouden met het daadwerkelijke gebruik van
vervoersmiddelen door inwoners en ondernemers? Zo ja, op welke wijze?
De vragen kwamen binnen op 3 juli. Diezelfde 3 juli kwam een uitstelbericht. “Wij verwachten u uiterlijk begin september 2026 in kennis t kunnen stellen van de antwoorden. Wij hopen op uw begrip hiervoor. ”
Het is nu 13 juli. De buschauffeurs moeten gewoon rijden in de vakantie.
het rapport over de mobiliteit van Flevoland is hier te vinden:
