Fietsgoten, een Hollands mensenrecht

Prorail verandert zijn beleid en plaatst geen fietsgoten meer bij de trappen. Dat maakte de organisatie 11 augustus bekend. En hoe. Volgens Prorail is dit wat nu zo gevaarlijk is op stations. Dat de Antifa BLM organisatie door NS Vastgoed direct bij het kristallnachtmonument is gezet, kan het echt niet zijn. Nee het zijn de fietsgoten.

Stationstrappen met fietsgoten lijken handig, maar brengen ook risico’s met zich mee. De afgelopen jaren zijn er meerdere incidenten gemeld waarbij reizigers met hun fiets ten val kwamen op een trap. Met name bij drukte of bij gebruik van zwaardere fietsen neemt het risico op valpartijen en opstoppingen toe.

Reizigers die met hun fiets ten val kwamen op een trap dat kunnen we ons voorstellen. Bij de andere kant van het station is helemaal geen goot meer. Daar gaan de mensen met hun fiets rare toeren uithalen en dan breek je nog je nek. Ja zo gek is dat niet, in 2023 lag hier nog een functionele fietsgoot. Dan verwacht je niet dat er in 2024 ineens geen fietsgoot meer ligt. En als je er halverwege de trap achter komt dat het niet werkt, dan is dat voor meer dan 1 reiziger vervelend.

De redenen die Prorail daarvoor aandraagt, vindt Aanbestedingsnieuws opmerkelijk. Als je ooit 1x in je leven je fiets over een goot omhoog hebt getild weet je dat dit nauwelijks meer gewicht is dan het traplopen zelf. Dat is ook de functie van de goot. Dat je zonder meer moeite gewoon de trap op kan.

Het doet ons donkerbruin vermoeden dat er een inkooppobleem is met de fietsen: dat bijvoorbeeld niet elke aannemer dit even nodig vindt, ook niet weet hoe het moet, dit verkapt als vrije wil en de stukken ook daarom opzettelijk verkeerd aanlegt. En dat Prorail geen zin heeft, om iedere keer aan weer een nieuwe aannemer uit te leggen hoe de fietsgoten moeten worden aangelegd.

Het zou te druk zijn op stations. En voor de veiligheid zou het dan nodig zijn. En mensen kunnen dat niet meer. En niet elke fiets is geschikt. Het klinkt er zo aan de haren bij gesleept, dit kan niet waar zijn. In de 20e eeuw kon je toch ook niet met een bakfiets in de fietsgoot. Dit riekt naar smoesjes!

_{Voor veel mensen is het zwaar om een fiets via een goot omhoog of omlaag te duwen. En als iemand langzamer gaat of struikelt, levert dat onveilige situaties op. Zeker op drukke stations. Zonder fietsgoten is de trap voor iedereen veiliger te gebruiken.}

Dat de goten ook echt verkeerd worden aangelegd, hebben we zelf geconstateerd op bijvoorbeeld het Muiderpoort station. De trapleuning zit er te dicht op waardoor ook een gewone standaard fiets helemaal niet in de goot kan worden gezet. In de jaren 80 kon het gewoon.

Ook al zijn we dan geen 20 meer, deze Aanbestedingsnieuws kan nog steeds fietsen omhoog en omlaag sjouwen. Waarom zou het dan niet meer via de goot mogen, wat verreweg het snelste gaat. Als je de fiets via een trap of roltrap moet sjouwen, omdat er geen goot is, levert dat bij drukte pas echt gevaar op.

Het heeft ook een OnNederlandse uitstraling. Dat viel onze redactie ook op op het nieuwe Amsterdam Centraal. Het ziet er meer uit als Dortmund. Bij regen wordt het spekglad omdat er nu glad materiaal ligt op de perrons, in plaats van het ruwe asfalt wat er anders lag.

De verlichte rand bij het spoor is weg. Hele stukken rond de trap zijn als gevaarlijk gemarkeerd terwijl je daardoor eigenlijk het halve perron buiten werking verklaart. De trapgaten zijn ook veel te groot en door de balustrade is de rand die rond het perron bij de trap overblijft te klein. Het ziet er aan alle kanten uit als ondoordacht prutswerk en levert ook nu al enorm veel gedoe op bij in- en uitstappen.

Onze inkoopcollega bij Pianoo bezwoer dat Nederland maar “een provincie van Duitsland” was. Dat leverde hem van de stille en boomergeneraties natuurlijk erg veel kritiek op. Zoiets kun je niet vinden. Zijn leer heeft desondanks opvallend veel succes. Volharden in ongewenstheid. De schadelijke gevolgen van dit soort uniedenken kunnen we aan de fietsgotenfaal wel afmeten. Strabag had soms kein Sinn in de gootchens?

Tegen een Duitse aannemer “Nee, sodemieter op wij willen fietsgoten want wij zijn Nederlanders” zeggen is voor heel erg veel Nederlanders helemaal niet hetzelfde als tegen een Nederlandse aannemer vriendelijk vragen om fietsgoten die je dan als koning klant gewoon ook krijgt. In Berlijn verstaan ze ook Nee. Dat is hun Oostberlijns accent.

Je kan wel nee zeggen. Ze moeten daar ook Nein willen horen. Waarom, omdat we dat zeggen. Omdat we zelf Westfietsgothen zijn! De aannemer die dat dat niet begrijpt, hoort daar contractueel op te worden aangesproken, of dat nou de Streken van Strukton zijn of de strapatsen van een Strabag. Strabag heeft niet een mensenrecht om niet te leveren naar behoren uit hoofde van zijn Duitsigheid.

We kunnen we doen of het unierecht ons een Unie oplevert. Europa is geen Unie, onze eigen stationsstandaard gaat zo naar de haaien voor een Duitse einheitswurst. Maar wij zijn geen Duitsers. Als je 7,50 hebt betaald voor zo’n fietsdagkaart, dan ga je met je fiets over de trap al ligt er geen goot en dat levert pas echt gevaarlijke situaties op. Met de fiets in de trein gaan is een minimumeis waar Prorail zich hard voor had moeten maken.

Omdat het door ons wordt aangestuurd. Voor ons. Nederlanders. In alle kleuren die we hebben. Omdat jij ook niet wil dat er Nederlanders overleden, omdat er Nederlanders een fiets meesjouwden waardoor een Nederlander over het te krappe perron uitweek en op het spoor belandde en een andere Nederlander zijn nek brak, over de trap.

Zie ook: Prorail 11 augustus 2025

https://www.prorail.nl/nieuws/geen-fietsgoten-meer-bij-nieuwe-stationstrappen